„Имаме много пукнатини“: Шведите се опитват да спасят военния кораб Vasa – отново

Най-популярната туристическа атракция на Швеция, плавателен съд от 17-ти век, който се потопи минути след изстрелването, се нуждае от още едно финансово спасяване

Началото му беше злощастно – 333 години на морското дъно след потъване минути в първото му плаване – но в годините, откакто беше спасено, 17-ти век Шведският военен кораб Vasa се превърна в една от най-популярните туристически атракции на Швеция.

Корабът обаче сега е изправен пред ново предизвикателство за оцеляването си, тъй като неговите консерватори предупреждават, че е на риск от срутване, ако не получи нова опорна структура на стойност 150 милиона крони (£11,8 милиона).

За да се гарантира дългосрочното му съхранение, музеят Vasa в Стокхолм – където корабът е изложен от 1990 г. – казва, че корабът спешно се нуждае от резервна опорна „люлка“ и нов вътрешен поддържащ скелет. поръчан от Густав II Адолф в разгара на Шведската империя, имаше за цел да демонстрира силата на краля. Потъна само на 1300 метра в своето пътуване.

Откакто беше издигнат от защитните солени води на Балтийско море през 1961 г., той имаше активен задгробен живот и привлече повече от 1 милион посетители годишно.

Магнус Олофсон, директор на проекта в музея, каза, че дървото на кораба вече започва да се чупи. „Вече имаме много пукнатини и не искаме да имаме повече“, каза той, посочвайки диагоналното разделение от лявата страна на носа. „Накрая корабът щеше да се срути.“

Проблемите със запазването на Vasa са причинени отчасти от неговата стоманена люлка, в която е положен от 1964 г. Олофсон каза, че поставя твърде голям натиск върху кораба, създавайки пукнатини и деформации. Друг фактор е дървото, което се разгражда химически отвътре от замърсяването, което е абсорбирало в морето.

„То изгражда киселини, а киселините разрушават дървото и то може Не успявам да поема тежестта“, каза той. Скелетът, построен вътре в кораба, ще помогне да се защити, каза той.

Но може би най-предизвикателният елемент от процеса на обновяване, който трябва да започне през пролетта, е, че всички част от работата трябва да се извърши, докато корабът е напълно неподвижен. Те също планират да го направят, малко по малко, като същевременно оставят музея отворен.

„Това е голяма работа“, каза Олофсон. „Вече проучваме в продължение на четири години, за да видим как ще го направим, след което работим върху строителни чертежи в продължение на четири години и сега започваме изграждането, което също ще отнеме около четири години.“

Те извършват тестови операции върху пълномащабни модели, за да се уверят, че планът им ще проработи. Те обаче не знаят колко точно тежи съдът. Те оценяват между 900 и 1000 тона.

Но проектът идва със значителна цена, която самофинансираният музей призовава донорите и спонсорите да финансират. Директорът на музея, Джени Линд, каза, че се надява, че шведската общественост ще се включи, за да събере средства, за да се впусне в „най-голямото предизвикателство“ на кораба след неговото спасяване и консервиране.

„Когато Васа беше спасен, цялото шведско общество се събра и направи възможно спасяването на този кораб. Не беше само държавата, но и частни компании, големи актьори в обществото, които помогнаха, но също и частни лица“, каза тя. „Ето защо излизаме отново и казваме, че отново се нуждаем от помощ.“

Васа, каза тя, е единствен по рода си. „Няма друг запазен кораб от 1600 г. в това състояние в света.“ Въпреки че Балтийско море играе полезна роля в опазването, също така е важно да има кораби като Vasa на публичен показ, каза Линд.

„За да можете да го видите така в реалността е уникална, защото не всеки може да се гмурне директно и да види сам [останките].”

Последвайте ни в